香港六合彩内幕网站: 蔚來ES6 84度版、Model X 100D、捷豹i-Pace誰更能跑?

  • 常巖
  • 發表于: 2019/05/22 10:23:22 來源:汽車AI科技

香港六合彩色九龙图库 www.aaxrw.icu 大電池帶來的更長的電池續航,也為商務人群更密集頻繁的長途出游提供了便利。

電氣化學領域的技術躍進,正在帶給我們遠超內燃機能效提升的欣喜,電動汽車成為最大的受益者,幾乎每年都能得到電池性能上的明顯迭代。
電池容量的提升,給了智能電動車提供更多功能體驗的硬件基礎,同時,對于購買高端電動汽車的人群來說,大電池帶來的更長的電池續航,也為商務人群更密集頻繁的長途出游提供了便利。
對于蔚來這樣給不同車型固定了電池包體積的品牌來說,今年811NCM電池的量產讓其電池包成功地具備了升級84kWh容量的可能,對于之前因續航問題而倍遭爭議的蔚來來說,這是個絕對的好消息。

本周,騰訊汽車獲得了最早對換裝84kWh大電池包的ES6進行續航測試的機會,為了讓大家對蔚來的實際續航性能和電耗控制公里有一個更清晰的認知,我們還將特斯拉Model X 100D與捷豹I-PACE加入測試。

測試車輛

雖然在車身尺寸和市場售價上都存在較大的差異,但Model X和I-PACE確實是本次測試的最佳參賽對手。
一方面,市面上的中高端電動SUV雖然概念百花齊放,但真正能開上的并不多,奧迪的e-tron和奔馳的EQC尚未交付,國產的一眾ES6競品也都沒能出廠。



另一方面,Model X作為智能電動車的絕對標桿,一直是公認的續航和電控比較優秀的產品,而I-PACE也是最能體現傳統豪華品牌的電動理念的產品,同時,三款車在高性能、高智能方面的取向也比較接近。
Model X我們選用了100D車型,這是目前Model X在售車型中續航最長的一款,特斯拉在5月剛剛升級了Model X,我們參測的版本為硬件更新之前的版本,銷售時官網數據為電池容量100kWh、輪轂20寸、NEDC標準續航565km。



I-PACE在國內銷售的有兩個版本,分別是EV400基準版和FIRST EDITON限量版,我們參測的版本是EV400標準版,官網數據為電池81kWh、輪轂20寸、NEDC標準續航465km。
ES6為首發紀念版,官網數據為電池84kWh、輪轂21寸、NEDC標準續航510km。
ES6為準量產車,Model X和I-PACE來自社會租用,三輛車的使用里程不一,在出發時,Model X累計里程25441.3km、I-PACE累計里程6102km、ES6 1317km。

測試方法

為了綜合體驗車輛在城區、一般封閉道路和高速環境下的綜合使用情況,我們選取了一條從上海郊區出發后環太湖景區再返回出發點的路線。



統計自車輛充滿拔槍開始,直到車輛表顯電量、里程全部為0即宣告統計結束,為了?;こ盜?、模擬用戶真實場景,我們并不測試車輛在表現為0之后的余電續航,所有停車位置安全規范。



共有6位人員參加續航測試,根據體重的不同均勻分為3組,組與組之間的人員和行李體重差不超過10kg。
車輛全部設置為標準駕駛模式,高動能回收,當天天氣晴,氣溫19-28度,我們統一將車輛空調設置為23度,開AC,風扇一檔。



我們以車輛表顯行駛10km為一個記錄點,綜合紀錄車輛的行駛里程、表顯續航、表顯剩余電量以及行駛時間。



我們根據路況負載的不同將全程劃分為3段,每段更換乘員小組,保證每輛車都經由3個小組駕駛,減少不同人員駕駛習慣的影響,3位駕駛員都有豐富的電動車駕駛經驗,駕駛習慣優先照顧續航。



在高速路況下,我們將車距適當拉大,減少因為跟車而對后車產生的續航影響,我們在高速路段允許的情況下,保持110-115km/h的定速巡航,偶爾為了超越大車等加速至120-125km/h。



注意,我們堅定地認為,跑部分續航,來通過數學方法計算整體續航的測試方法并不準確,同時我們堅信在高速公路上為了續航而故意壓低車速的行為既影響其他車輛效率,也違背了車主購買車輛的本意。

測試過程

9:30,抵達出發點上海汽車主題公園充電樁處,開始車輛整備,掛載拍攝設備。
10:25,車隊正式出發。


約12:40抵達第一個換車點,稍作休整,13:20車隊再次出發,其間車輛處于熄火狀態。


第一段結束時,三車狀況如下:

ES6:表顯續航從506km下降至343km,下降163km,行車電腦統計行駛里程143km,車輛顯示平均電耗16kWh/100km。
Model X:表顯續航從435km下降至291km,下降144km,行車電腦統計行駛里程148.5km,車輛顯示平均電耗19.4kWh/100km。
I-PACE:表顯續航從301km下降至182km,下降119km,行車電腦統計行駛里程146.3km,車輛顯示平均電耗20.3kWh/100km。
約15:50抵達第二個換車點,稍作休整,拍攝圖片視頻,17:00再次出發,其間車輛處于熄火狀態。



第二段結束時,三車狀況如下:
ES6:表顯續航從343km下降至228km,下降115km,行車電腦統計行駛里程91.4km,車輛顯示平均電耗14kWh/100km。
Model X:表顯續航從291km下降至193km,下降98km,行車電腦統計行駛里程95km,車輛顯示平均電耗19.6kWh/100km。
I-PACE:表顯續航從182km下降至114km,下降68km,行車電腦統計行駛里程94km,車輛顯示平均電耗18.3kWh/100km。
約18:15,因I-PACE剩余里程已不足10km,車輛進入最近的高速服務區與板車回合,隨后I-PACE出發完成測試,ES6與Model X等待至18:35繼續出發,期間車輛空調正常運轉。


從此每輛車上人員增至3人,待返回出發點上海汽車主題公園后,在市區道路上勻速行駛至ES6、Model X先后電量耗盡。


三車電量耗盡前狀態如下:

ES6:表顯續航從228km下降至0km,行車電腦統計行駛里程151.5km,車輛顯示平均電耗4kWh/100km。


Model X:表顯續航從193km下降至0km,行車電腦統計行駛里程172.5km,車輛顯示平均電耗20.6kWh/100km。



I-PACE:表顯續航從114km下降至0km,行車電腦統計行駛里程104.7km,因系統自動關機重置,無平均電耗。



續航結果

我們繪制了詳盡的數據統計點,大家可以細致觀察三輛車的能耗狀況,同時我們還繪制了數據對比表,大家可以觀察三輛車的電耗策略。
蔚來ES6 84度電版本,最終成績401km。


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Model X 100D,最終成績415km。


微信圖片_20190522102220.jpg


捷豹I-PACE,最終成績342km。


微信圖片_20190522102230.jpg


三車對比,供參考。



幾點想法

1、三輛車的續航里程顯示各有特點,Model X開啟了顯示模式當中的“典型”,因此系統會自動預估當前模式下的續航狀況,因此Model X的表現續航一直非常準確;ES6的標定是根據510公里的NEDC續航來進行百分比計算的,因此表顯續航下降略高于實際里程;而最有意思的是I-PACE,他會根據之前車主的駕駛習慣來計算當前的續航里程,可能是因為原車主長期進行高速或者運動駕駛,導致I-PACE出現了極其罕見的表顯續航下降少于實際里程的情況。



2、在這種長途的里程測試中,可以看到不同車輛里程計算上的誤差也會導致一絲偏差。



3、本次續航測試由于車輛行駛里程、使用習慣和車況的不同,并不能完全代表該型號車輛的平均續航,僅供參考。



4、本次續航測試的路況設計由于加入了高速路況,因此如果車主長期在市區內行駛的話,續航情況還會響應延長,而當車輛速度超過120km/h的情況下,Model X的能耗上揚抑制的最好。



5、ES6能在這樣的測試中續航里程超過400km,客觀上可以摘掉“續航短”的帽子了。



6、最終ES6被充電車迅速補能后開走,Model X在最后10米趕到了超充站,只有I-PACE選擇了板車回家,說明新能源車的服務和充電體系和產品一樣重要。


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